Pagani Zonda

La Pagani Zonda est une automobile de la marque italienne Pagani produite depuis 1999 au rythme d'environ vingt-cinq unités par an. En décembre 2005, soixante Zonda, toutes versions confondues, avaient été construites. Elle existe en coupé et en roadster, possède un moteur en position centrale arrière et est principalement composée en matériaux composites à base de fibres de carbone.

Une partie du développement fut assurée par le champion de Formule 1, Juan Manuel Fangio. Aussi, la voiture fut d'abord nommée « Fangio F1 », mais ce nom fut changé en « Zonda » après sa mort en 1995.

La Pagani Zonda C12 fut présentée au salon de Genève en 1999. Elle était propulsée par un moteur V12 atmosphérique essence de 5 987 cm³ (référence M 120) fourni par Mercedes-Benz. Le moteur développait 290 kW (394 ch) à 5 200 tr/min et un couple maximum de 570 Nm à 3 800 tr/min.

Seules cinq des Zonda originales furent construites, cependant elles étaient toujours disponibles en 2002 à l'arrivée de la C12 S. Une d'entre elles fut utilisée pour un crash-test et une servit de voiture de démonstration. Les autres furent livrées à leurs clients pour un prix de 320 000 dollars US.

Performances en quelques chiffres :

• 0 à 100 km/h : 4,5 s
• 0 à 161 km/h (100 mph) : 8,2 s (à confirmer)
• 402 m (1/4 de mile) départ arrêté : 12,1 s à 200 km/h
• Accélération latérale maximale : 0,93 g
• 97 à 0 km/h : 34 mètres

La Pagani Zonda C12 S utilisa un moteur modifié par le préparateur allemand AMG d'une cylindrée de 7 010 cm³ et d'une puissance de 404 kW (550 ch). Cette version pèse cependant 10 kg de moins que la Zonda C12. Elle coûtait 325 000 dollars US.

Elle se différencie de la C12 originale par un aileron arrière en deux parties au lieu d'une. Elle a aussi un nez un peu plus long, des surfaces aérodynamiques un peu différentes à l'arrière, de nouveaux phares et un nouvel échappement.

Quinze C12 S (donc de 7,0 L) furent produites.

Performances en quelques chiffres :

• 0 à 100 km/h : Selon les sources, 3,7 à 4,0
• 0 à 161 km/h (100 mph) : 9,5 s
• 402 m (1/4 de mile) départ arrêté : 11,9 s
• Accélération latérale maximale : 0,98 g

La Pagani Zonda C12 S 7.3 de 2002 utilisait un des plus gros moteurs V12 jamais produits dans le domaine automobile : celui-ci avait une cylindrée de 7 291 cm³. L'antipatinage fut ajouté pour contrôler les 408 kW (555 ch) à 5 900 tr/min et les 750 Nm à 4 050 tr/min que produit le nouveau moteur. En 2005, seulement cinq coupés sur les 100 prévus furent construits et vendus à 350 000 dollars US.

Une version roadster, appelée simplement Pagani Zonda Roadster, fut aussi produite, avec une quantité limitée par l'entreprise à quarante exemplaires. En 2005, neuf roadsters furent construits. Cette version roadster coûterait 325 000 dollars US (cette différence de prix s'explique peut-être par le fait que début 2007, la version coupé C12 S 7.3 avait été remplacée par la F, alors que la Roadster était toujours en vente aux côtés de la Roadster F).

Le développement de la Zonda C12 GR a commencé en décembre 2002. À cette époque la Zonda avait presque quatre ans, mais a dû être adaptée pour courir en American Le Mans Series. Tom Weickardt, propriétaire d'American Viperacing, Toine Hezemans, propriétaire Hollande Carsport et Paul Kumpen, propriétaire de GLPK, ont créé une nouvelle société, Carsport Zonda, pour construire la version de course. Ils ont la garantie exclusive de développer, construire et vendre la Zonda de compétition de Horacio Pagani et la première GR a été achevée grâce au soutien de Carsport installé à Modène.

La Zonda C12 GR participa aux 24 heures du Mans en 2003.

La Pagani Zonda C12 S Monza fut présentée en 2004 au Mondial de l'automobile de Paris. C'est une version piste destinée à un usage privé.

La Pagani Zonda F fut présentée au salon de Genève en 2005. Elle tire son nom du pilote de Formule 1 Juan Manuel Fangio.

C'est la Pagani la plus retravaillée jusqu'à présent, bien qu'elle partage avec ses prédécesseurs le V12 de 7,3 L. La puissance est portée à 443 kW (602 ch) à 6 150 tr/min, tout du moins pour la version de base. Les phares, la face avant, les rétroviseurs extérieurs, l'aileron arrière et les orifices aérodynamiques ont un peu changé par rapport aux Zondas précédentes. Il y a aussi d'autres améliorations, telles que des freins carbone/céramique en option, des jantes en magnésium, un échappement en titane, un collecteur d'admission en aluminium hydroformé et un nouveau tissage des fibres de carbone dans la partie de la structure fusible en cas de crash, afin de rigidifier et alléger la voiture.

La production de la Zonda F sera limitée à vingt-cinq exemplaires (apparemment en comptant aussi les F Clubsport). Elle n'est toujours pas compatible avec les normes américaines, mais la prochaine génération, prévue pour 2008 devrait l'être.

Le prix a plus que doublé depuis la C12 S 7.3 puisqu'elle coûte 741 000 dollars US.

La Pagani Zonda F Clubsport est une évolution de la F avec un moteur de 478 kW (650 ch) à 6 200 tr/min et 780 Nm à 4 000 tr/min.

À 300 km/h, la géométrie de la voiture procure un appui au sol d'environ 600 kg (270 kg à l'avant et 330 kg à l'arrière).

Performances en quelques chiffres :

• 0 à 100 km/h : 3,5 s (soit légèrement moins qu'une Ferrari Enzo)
• 0 à 200 km/h : 9,7 s (soit légèrement plus qu'une Enzo, qui le fait en 9 s)
• 402 m (1/4 de mile) départ arrêté : 11,2 s
• Accélération latérale maximale : 1,4 g en mode « Sport »
• 200 à 0 km/h : 4,4 s

La Pagani Roadster F est la version Roadster de la F, ou plutôt de la F Clubsport car elle possède le même moteur et ses appuis aérodynamiques sont les mêmes. La Roadster F parvient à garder le même poids que la F.

La Pagani Zonda Cinque est une version ultime du coupé Zonda F. Elle lui reprend son V12 mais le pousse à 678 ch.

Comme son nom l'indique, elle sera produite à seulement cinq exemplaires à un prix de 1 554 800 euros chacun.

C'est la Pagani la plus puissante avant l'arrivée de la R. Elle se démarque des autres modèles de Zonda par son entrée d'air située sur le toit.

Sur le modèle de la Ferrari FXX, la Pagani Zonda R est une voiture de course (non-homologuée pour la route) pour clients fortunés. Elle a été lancée à l'occasion du Salon international de l'automobile de Genève de 2007. Les données annoncées par le constructeur paraissent plausibles avec un rapport poids/puissance de 1,5 kg/ch.

D'après le magazine Sport Auto, cette version aura une coque composée de titane et de carbone, des freins carbone/céramique, des suspensions en alliage aéronautique et une boulonnerie en titane. Elle aura un coût de 1,75 million d'euros et sera produite a quinze exemplaires. La Zonda R est notamment visible dans grand turismo 5.